兴趣，但这显然不是问题，谁还不能有点好奇心了？耸耸肩，乔治·保尔说道“第一个，他希望我们能够帮忙算一下重新装修之后的dc—9的重心数据，包括称重之类的基本参数。”

小麦克唐纳点点头。

民航飞机是对安全要求最严格的一类交通工具，别说像是陈耕这种将座椅全部拆掉、内部装修推倒重来的全面装修了，就算是你换一个不同品牌的轮胎、换一个和之前使用的重量不一样的刹车系统，都要对飞机重新进行称重、计算重心，像是他们这种改装，向厂家寻求帮助是很正常、也是最有效率的。

“还有呢？”他接着问道。

“还有就是希望我们帮他们换装全新的发动机、发动机整流罩和增加机腹货仓燃油箱，”乔治·保尔说道“他们提出希望我们能帮他们更换发动机和整流罩，把dc—9—30和dc—9—50上使用的jt8d—15、jt8d—17发动机更换为咱们的d—81上的jt8d—209发动机，以延长航程、降低噪音。

此外就是希望我们帮他们在机腹货仓里面再装几个备用油箱，让整架飞机的最大航程可以达到8000公里以上。

然后就是一些小的东西，比如必要情况下不用机场舷梯车就能登机的随机的登机梯，比如可以让机组自己把行李装进货仓的绞盘系统……”

小麦克唐纳听的连连点头。

麦道公司的d80系列飞机其实可以看做是dc—9系列的超级升级版本，而且就在去年的时候d—80飞机还叫dc—9超级80呢，如果按照之前dc—9的发展序列号，d—80应该叫做dc—9—80才对，只是因为在麦道公司高层看来，d—80系列实在是太先进了，为了将dc—9—80与dc—9区别开来，麦道公司才为dc—9—80开启了全新的系列d—80。

由此也能看出dc—9与d—80之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动机都是普拉特·惠特尼公司的jt8d系列涡扇发动机，不过虽然都是这一系列的发动机，但dc—9—50使用的是jt8d—17发动机，涵道比为1，推力只有不到70千牛，而d—80使用的是jt8d—209发动机，涵道比从之前的1扩大到了178。

涵道比增加不但带来了高达823千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全达到了美国联邦航空局far36的噪音要求，对于一架注重静谧性的公务机来说，从源头上就将噪音降低无疑是一个极好的办法。

至于增加机腹货仓油箱、增加航程，这也是理所当然的，dc—9—50的满载航程3100多公里，对于飞固定航线的民航干线飞机来说这不是问题，但对于这么大的一架公务机来说，这个航程就是笑话了，连湾流ii这种玩意儿都有6000多公里的航程，一架dc—9改装而成的公务机，若是没有8000公里以上航程，岂不是会被人笑掉大牙？

至于被货仓被油箱占用了不少空间？这也不是问题，这可是公务机啊，总共才坐多少人？有多少行李可以装？就算将机腹货仓占用80，剩下的20也足够装行李的。

但这不是重点，重点是小麦克唐纳忽然意识到一件事自己似乎忽略了大型喷气式公务机这个市场？

随着这场石油危机的影响越来越深入到美国社会的每一个角落，包括麦道、波音、洛克希德、通用康维尔在内的美国民用航空器制造公司的日子都不好过，大家绞尽脑汁、想方设法的想要渡过难关，麦道与华夏人合作的一个初衷，不就是想要降低飞机的生产成本吗？而大型喷气式豪华公务机……

嗯，这可能有点难，哪怕只是二手麦道飞机改装的技术支持，只要把这个市场做起来了，那也是一笔不菲的收入不是？