至有传闻开始装备20战略运输机，s1也开始装备“枭龙”的时候，整个华夏的航空发动机工业一片欣欣向荣，我们正在向更大涵道比、油耗更低的大型商用航空发动机j1000进军，虽然网络上有很多喷子喷华夏的航空发动机工业跟美国人还有五十年的差距、一辈子都追不上，但这些喷子绝对不会知道80年代的华夏航空工业、尤其是航空发动机工业是个什么样子的。

当西方战斗机已经全面普及了涡轮风扇发动机、并且发动机寿命已经先后突破了000小时、4000小时乃至5000小时大关的时候，80年代的华夏航空工业，还在为了让我们仿制的苏系涡喷发动机的寿命突破800个小时而苦苦努力着。

至于高可靠性、可以在12000米的高度协助飞机启动发动机的au辅助动力系统，更是一个想都不敢想的东西。

你问既然政府知道au是个好东西，那为什么不花钱买？

知道这一时期的西方国家，一套au系统的报价是多少么？

知道国内有多少行业等着引进国外先进的产品、生产技术和生产设备么？

“军队需要忍耐”、“军工系统需要忍耐”的说法，绝不仅仅还是说说而已。

所以，谁都知道au是好东西，也知道有了这个东西，飞机的整体安全性上升的绝对不仅仅是一个台阶，但没办法，一分钱难倒英雄汉，现在听陈耕说商飞集团准备搞au辅助动力系统，郭文祥的眼睛都绿了。

“您说的没错，可靠性是au辅助动系统最看重的东西，”陈耕笑着点头“所以我请回来了罗尔斯·罗伊斯的前轮值首席工程师来担任我们公司au系统的首席工程师。”

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s兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

所以，谁都知道au是好东西，也知道有了这个东西，飞机的整体安全性上升的绝对不仅仅是一个台阶，但没办法，一分钱难倒英雄汉，现在听陈耕说商飞集团准备搞au辅助动力系统，郭文祥的眼睛都绿了。

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