徐清一开始还不明白张骐骏所说的“龟速滑行”是什么意思，等到上了e滑行道，跟着华航波音737屁股后面，有了对比才知道是什么意思。

徐清可以在导航页面看到自己的滑行低速，九节！

没错，徐清的飞机的滑行低速只有九节。想当年徐清在蓝天航空的时候，除了转弯等特殊滑行阶段，直线滑行的时候没有低于过十五节的，大多是在二十节往上。直线滑行九节的地速，今天徐清算是开了眼了。

最为关键的是，徐清他们保持九节的地速，但是从目视观察来看，并没有拉大与华航飞机的间隔，也就是说此时的华航飞机也就是差不多的地速。

两架飞机以不到十节的速度在e滑行道上乌龟赛跑，堪称奇景。

“这是机场规定？”徐清一开始还天真地以为是机场有特殊规定，不过他想着最近也没有n市机场出滑行事件的报告啊。

通常而言，对于滑行速度的限制应该是遵循航空公司的规定，机场地面管制有时候让你滑快点或者滑慢点是出于避让冲突或者有时间限制的要求。否则机场一般不会有硬性规定，除非有飞机在滑行的时候出现问题了，在短时间内可能机场会对飞机滑行有额外的规定。

出了问题，然后一段时间风声鹤唳，矫枉过正也是正常操作了。徐清能想到的就只有这个理由。

比如前段时间在n市机场有飞机滑得太快，刹车不及导致造成冲突，机场特别规定飞机滑行的最大速度。这应该是比较合理的猜测。

“机场通告上有吗？没有吧！机场细则上有吗？没有吧！”张骐骏笑道，显然已经对此习以为常“跟机场没关系，跟航空公司有关系！”

徐清会意，不确定道“华航的都这样？”

张骐骏半笑不笑地点点头，表示徐清猜的不错。

“为什么呢？”徐清以前还真没听说华航还有这么个传统，以前他飞的时候也没有发现啊。当然，他以前飞得也少，没撞见也是有可能的。

只不过在地面滑行时磨磨唧唧有什么好处呢？练滑行不成？这玩意有啥技术含量不成？

张骐骏的手指合拢，搓了两下，徐清马上明白这是表示钱的手势。

“钱啊，多磨一点儿时间，那都是钱啊！”张骐骏道出了其中玄机。

“不是啊，地面时间不都是固定的”徐清说到此处，脸上稍有古怪“难不成华航独此一家，算地面时间？”

飞行员工资的一大组成部分就是小时费，飞多少时间拿多少钱，这个都是明明白白。但是这个时间怎么计算呢？

从起飞到落地的空中时间那当然毫无疑问地算作工作时间，但是在地面滑行的时间怎么算呢？毕竟严格意义上来说，地面滑行跟空中飞行还是区别比较大的，总不能一个价吧。而且有时候堵在滑行道上，一堵一个多小时的都有发生，那还能算一个小时的工资吗？毕竟这一个小时飞行员基本没啥工作，但是硬是要付一个小时的工资，航空公司当然不乐意了。

所以大部分航空公司将地面时间这算成一个固定的时间，比如十五分钟，比如二十分钟，具体差异看各个公司的良心了。

这么固定化的操作也就是说，航空公司不管你在地面滑行多久的时间，就只给你固定的小时费，比如蓝天航空就是十五分钟的小时费。滑得快，十五分钟之内起飞了，那就是飞行员赚到了。滑得慢，或者延误了在滑行道上，超过十五分钟了，那也只给十五分钟的钱。

这钱就是定死的！

这是大部分航空公司的做法，因为大部分飞行员的滑行速度不会很慢。因为滑得慢，最后多出的时间就是白工作，亏得慌。

但是就是有这么一个奇葩公司，它是以真实的滑行时间作为工资标准，也就是说你滑多久，我就给你多少钱。那这规定到飞