场中有些懂行的抱着和吴盛一样想法的人并不在少数。从屏幕上来看，徐清明显高度偏高了，不过到此为止，徐清只是放了起落架修正，襟翼动都没动，他们不明白徐清这么做的意义是什么！

徐清知道早放起落架说明他知道现在高度偏高，那为何仅止于此呢？

陈逸眼中也是闪过一丝疑惑，这次他一时还真没想到徐清的用意如何，不知不觉地现在的他竟然有些摸不透徐清了。

徐清的成长太快了！

不得不说，这一次易天杨竟然胜了陈逸一筹，他可是基本明白了徐清的想法了。

徐清现在最需要的是什么？更短时间内对正跑道！

高度偏高这是一个问题，却不是最大的问题，转过来拉起减速板也不是就救不回来。

甚至徐清如果不要脸一些，高度高？大不了落到跑道中段嘛，又没有规定必须落在接地区，你能拿我怎么样？

但是易天杨发现了，徐清这家伙是要完成一次完美的落地，他不能接受落到跑道中段这样丑陋的事发生。

如果方向没有转过来，就是高度没问题，也不能正常落在接地区。

现在虽然看的不是很真切，但是单从感觉上来说，易天杨觉得转过来之后高度救得回来，毕竟只有一千英尺，偏高了也偏不到上天。

因而，当务之急是尽快把方向对正。

怎么才能在最短时间内对正跑道，现在徐清的右舵已经踩到极限，不能继续踩了，再踩的话，侧滑过大飞机可能要往右栽下去，所以必须从其它办法想。

前面说过，同样的转弯速率，速度越大，甩出去的弧度也越大。如果徐清的速度大，那么就算转到了跑道方向，但是实际上飞机不是对着跑道，而是平行跑道，这时候还需要修正。

为了能让这部分的修正量尽量小，徐清必须保持小速度，这样同样的转弯速率，小速度甩出去的距离更小，更便于修正回来。

那么什么速度最小呢？

通常情况下，没有放襟翼的时候，速度是不允许小于u速度的。但是现在是特殊情况，徐清自然不会拘泥于此，他一直将速度减小到了红区速度之上，再小一点儿就会抖杆了。

关于失速的定位指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时出现的情况，这时候表现为气流分离，操纵性能下降，在低高度的时候失速尤为危险。

失速发生的条件是飞机迎角大于最大迎角，而在襟翼放下之后，飞机的迎角相应增加，更容易失速，也就是说会在更大的速度下失速，这显然不符合徐清的预想。

同时，跟易天杨目测的一样，徐清觉得转过来再修正也无伤大雅。

易天杨之所以觉得徐清厉害，是他再次之间也没有想到失速的情况，还是通过徐清的行动反推出来的，这么一细想，徐清已经想在他的前面了。

要知道，现在的徐清连一副都不是啊，简直就是难以想象。

吴盛在经过易天杨的解释之后，才明白徐清的深意。那真是越想越觉得细思极恐，他是怪物吗？吴盛觉得现在坐在右座上的根本就不是一个副驾驶，而是一个飞行十多年的老教员！

徐清自然不知道自己的行为给某些人带来了何等巨大的冲击，他依然贯彻着自己的想法。

等到飞机转过来的时候，只偏在跑道左边一点点，稍微修一下就行，这样的误差徐清基本已经可以接受了。

此时，飞机离地还有三百多英尺！

徐清立刻开始放襟翼，因为此时速度已经非常小，根本不存在超速的危险，甚至徐清还往前大了些配平，增大一些速度，防止襟翼一放，飞机就开始抖杆。

因为不用等待减速，徐清放襟翼的速度非常快，一路放到襟翼