石中豪说的对，这是个非常不好的头，公司根本不会为石中豪开这个口子。

此例一开，以后高速中断的问题就将难以处理。

比如八十节之后舱门打开了，机长情急之下做出错误的判断选择了中断。但是，他可以狡辩自己觉得舱门开了，起飞后容易释压，这就是影响飞行安全的情况，中断起飞是自己评估之后的结果。

这当然是狡辩，对于高原机场可能这个理由勉强还可以接受。因为一些机场海拔太高，可能一起飞没多久就会释压，飞行员根本就控制不了。同时由于机场的最低安全高度经常高于一万英尺，释压后还不能短时间下到一万英尺以下，这么看来，勉勉强强也算是个说法。

可是在平原机场还用这个理由就明显有找借口的嫌疑了。

不过，只要石中豪的例子有了，他们可以援引石中豪的例子。s市机场又不是高原机场，也没有复杂地形，单发的危险性也没那么高，凭什么他没事，我就有事。

为了避免以后的此类的扯皮，安监部也不会给石中豪翻身的机会。

“今天怕是走不了了。”石中豪苦笑道。

单说发动机的问题检修起来都是极其消耗时间，再者得知石中豪这个充满争议性中断起飞，公司十有会暂停石中豪的飞行。

这种事是别想瞒住的，qar数据里显示得明明白白。

等待期间，石中豪还联系了客舱，刚才的高速中断前冲惯性力太强，是有可能让旅客受伤的，就算没有人受伤，也需要通知一下返回机位的情况。

幸得乘务们巡舱比较仔细，确认了每个乘客都系好了安全带，剧烈的中断起飞并没有引发乘客受伤的情况。

这或许也是高度中断的隐患之一，尽管乘客受伤的几率不算很大，但是只要有人受伤，事儿就麻烦了。

过了几分钟，引导车姗姗来迟，副驾驶报告已经接引导，频率同时转到机坪。

徐清他们跟着引导车重新进位，关车之后，石中豪让副驾驶报了一个ss，同时自己也跟公司打了个电话，说明情况。

公司的运控一直保持着对每架飞机的监控，就算藏着掖着，公司也会找上门，还不如老老实实地先跟公司说了。

公司值班的一听石中豪高速中断了，而且还是八十节以后，发动机滑油量低的情况下。值班的立刻将情况反映给领导，领导当即指示把石中豪机组换下来，加到稍晚的一班回k市的航班。

梅婷婷不是机组人员，加不了机组，徐清只能陪着。

石中豪和那个副驾驶皆是忧心忡忡地下了飞机！

一些乘客在得知发动机出现问题，修理需要数个小时的消息之后，选择了中止行程的决定，这么一来，徐清倒是因祸得福有了位置。

徐清找了个空位置坐下之后，想了想，还是给常教员打了个电话，把刚才石中豪的事儿说了一遍。

常教员知道石中豪的中断决定之后，在电话里轻轻地骂了一句，也不知道是在骂谁。

得知石中豪已经被换下来，加机组回k市后，又问了下徐清现在的情况。

徐清说他们还要等几个小时才能再起飞，就这一句，常教员匆匆挂了电话，临挂之前还说让徐清等他。

石中豪出了这么大的事，怎么还有心思在家休息？徐清这架回k市的航班还有几个小时，自己快点儿往回赶应该还来得及。

当时常教员是自己开车出去兜风，现在还要先回家里换下衣服，拿证件才行。

途中，常教员给石中豪打了电话，石中豪也把事情复述了一遍，跟徐清讲得如出一辙。

这个事情并不复杂，纠结点就在于石中豪对发动机滑油量低的危险评估是不是过于敏感，至少从常教