而什么叫‘尸骨之路？’其实就是沙俄境内的科雷马公路。

从1932年沙俄修建这条道路一直修到1953年完工，负责修路的都是犯人，从开始的沙俄本国囚犯到后来的东瀛战俘，从西伯利亚的雅库茨克一直到太平洋边的马加丹。

这条路是在远东地区修建，这里气候恶劣地广人稀，来修路的又是犯人或者战俘，谁关心他们死活？有人说为了修这条路每公里路上就死一个犯人。事实上这真的是美化了这条路。

科雷马公路全程有1930公里，却又一万七千多工人死在这里。平均每公里路上死九个人！

现在这条路又修长了，直接连接到了位于伊尔库茨克州里贝加尔湖南岸的贝加尔斯克市，而从外蒙只要穿越布里亚特共和国就能抵达贝加尔斯克。

“哥们，你现在走‘尸骨之路’？凭借摩托车？”萧鹏伸出手来：“你不是喝醉了吧？用不用我一巴掌打醒你？”

杨萌摊开双手：“我现在不走什么时候走？难道夏天走？”

这克雷马公路到了冬天会变成坚硬的冰雪之路非常不好走，但是却又比夏天好走的多：到了夏天这条路整个就是一滩烂泥！有的地方干脆就直接是沼泽！

因为这条路是修建在沼泽和森林地带，又处于永久冻土地带，铺装路面之类的行为在这里毫无意义：只要到了夏天冰雪融化，再好的路面也变成了湿地和沼泽。

事实上，目前全世界也只有‘基建狂魔’破解或者说技术领先高原冻土这一难题：通过给路基保温的方式来保持冻土稳定。

去过青藏铁路的会发现铁路旁边插着两排铁棒，这叫做无芯重力热管，也叫作封闭式虹吸管，通过重力和气液两相的互相转变的物理原理来为路基降温。

这根铁棒里充满了氟利昂、丙烷、二氧化碳、氨气等物质，上面是冷凝器，中间是绝热段，下面是蒸发器。下端吸收热量后液态物质就会转化为气体上升到冷凝器，冷凝器再把气体冷化成液体流回到铁棒下端，就这样不断循环带走了路基里的热量，保持了铁路路基的稳定；

除此之外还有铺设隔热层、覆盖碎石块路基、路基旁设通风管道（一般冻土公路使用的方法）等方法来在冻土上修路。

基建狂魔这个称号真不是吹出来的，现在西部那些漂亮的公路铁路都是无数人的智慧和心血凝聚的但是克雷马公路明显没有这技术。

而且这克雷马公路两边是什么？几乎都是森林和沼泽，谁是这里的老大？老虎、狼、熊

什么？有人冬天没有熊？熊要冬眠？

太天真了！熊可不是真正的冬眠动物，缺乏食物才是动物冬眠的主要原因，如果食物充足的话，许多熊都不会冬眠，甚至整个冬天都在狩猎！瞅瞅战斗民族的人民冬天和熊嬉戏的视频，那些熊冬眠吗？

而且不冬眠的熊那可都是脾气暴躁攻击性很强的存在。如果在野外车子抛锚遇到这玩意？基本就意味着可以和人生告别了。

这还不是问题，冬天克雷马公路是路况好一点。但是这里的气温可不是什么人都能抗住的！

零下三十度是正常，零下五十度是小菜。当年西伯利亚是沙俄著名的流放地，前苏著名的古拉格劳改营就是这里。这里的监狱都没有围墙：随便你跑，反正不是冻死就是被狼啃死。

冬天一个人一辆摩托车挑战‘尸骨之路’？那还不如直接从珠穆拉玛峰顶上往下跳来的爽快！

胡二愣却道：“萌萌，咱退一万步讲，你不怕那里的恶劣环境，你的摩托车能抗住么？宝马r1150在极端环境下表现可不算很好，要不然也没有r1200的诞生了不是？那个温度下这车死火后压根就发动不起来！你想过这问题么？”

杨萌的表情僵在脸上。这确实是个问题！

操，白