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秦观坐在了李勇身边，向着李勇问道“咱们的这款发动机，涡轮前温度是多少？”

听到秦观问出这么专业的名词来，李勇也是随口就回答道“1167摄氏度，换成开氏温度的话，是1440开尔文，这个温度，已经不低了。”

涡轮总温是指气体从燃烧室出来后到涡轮前之间的温度，这个概念是衡量发动机做功能力的重要指标，涡轮前总温越高，说明发动机涡轮的做功能力越强，同时耗油率也越低，但涡轮前总温受到涡轮叶片材料的限制，温度不能太高，否则涡轮叶片将熔化变形。

看看飞机发动机的进步，每一次，都是伴随着这个值的提高的。哪怕汉国现在改造涡喷7，最简单的方法，就是提高这个温度值。

但是，绝对不能大幅度提高，如果没有先进的材料支持，哪怕提高1度都是危险的。

现在，斯贝的这个指标，就是典型的二代发动机的数值了，听起来很高，但是，再听听三代机的值。

典型的三姨夫，al31f哪怕是早期型号，温度就是1400度左右，也就是1673开，而f110是1700开，太行的是1750开，而后世鹰国变态的f119发动机，已经达到了1950开这样可怕的数字，而后世汉国自研的涡扇15，据说也达到了1900开左右。

（常用的温度是摄氏温度，把冰水混合物的温度作为零度，而科学中，最常用的是开氏温度，以宇宙中温度的下限为0开，双方差了273。）

而想要达到这种温度，采用的涡轮叶片就必须要性能足够先进才行，这种材料学，也是一个国家科研水平高低的体现，这点上，鹰国已经远远走在了前列。

而秦观技术，张教授生产的单晶涡轮叶片，其实就是用在太行上的，可以稳定在1750开上，现在给是被用，轻松上个二三百开没问题啊。

现在，这款二代的斯贝发动机，涡轮温度只有一千四百多开，秦观不由得说道“如果我们给涡轮叶片提高二百开，达到一千六百多开的温度，那会如何？”

达到一千六七的温度，那就是三代机的涡轮前温了，听到了秦观的话，李勇在一旁摇头“不行，那是不可能的，我们根本就不可能有那样的材料，牛国人也不会给我们技术的，不过，如果真的达到了，那我们这款斯贝发动机，保守推力也能达到110千牛。”

直接提高涡轮前温，是最快的提高动力的方式，斯贝本来就是大推，但是较低的涡轮前温，导致它的动力不是很突出，现在，如果大幅度地提高涡轮前温，那发动机推力的提高也是很快的，当然，这还需要重新设计，毕竟后面提高了，前面的压气机之类的，都得进行优化，适应这种空气流量才行。

这是个系统的大工程了。

秦观需要的，就是这个大工程。

斯贝的仿制，只是国产发动机涡扇化的第一步，同时作为国产三代机的发动机。

但是，斯贝不管怎么改，始终都是二代发动机的底子，它最大的缺点，就是高空高速性能有些差，到了高空，推力下降的厉害，所以，并不是完全适合己方的三代机的。

在己方自研的发动机无法攻克的前提下，斯贝发动机先是应急的，等到自研发动机成功之后，就可以用来替换斯贝了。

那么，斯贝的改进，就可以培养己方的发动机团队，哪怕让己方跟着走完一个发动机的改型的历程，也会受益匪浅。

这也是秦观的目的。

现在，就靠张教授的成果来糊弄他们了，靠着张教授的涡轮叶片，上到1700开，绝对没问题的。

此时，秦观在和李勇闲聊着，同时等待着最后的十个小时，而一个小时都没到，后面就传来了一阵阵的脚步声。

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