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1172厂，在国内虽然不如正在生产歼十四，歼十的1132厂和生产歼十一的厂有名，但是，这个工厂的创收能力其实也是很强的。

当年，在测绘运八的时候，就是上级调派了一架安12过来，由工厂自己测绘的，没有经过科研所的帮助，自己就搞出来了。

而歼轰七，那是6603所设计，交给1172厂生产的，算是厂所结合的产物。

轰六，这款汉国主力的轰炸机，虽然已经有了全套的图16轰炸机的设计图纸和原型，也是靠着1172厂的钻研，最后全部完成的仿制。

他们的科研能力很强大。

现在，他们背了黑锅，将一架电子豹烧掉的罪名给承担下来了，虽然高层知道怎么回事，但是毕竟下面肯定会议论纷纷的，他们的面子上也不好看。

仅仅秦观几句话，那是弥补不了他们心灵受到的伤害的，他们当然也要抢项目了。

引进两架猎迷反潜机，绝对是不够的，既然那些技术资料也同步到来了，干脆由己方来仿制好了！

至于载机，也有现成的，就是运八啊！

听到魏厂长这么一说，秦观也是暗自里皱眉头，这个项目，自己是打算用运十来搞的，没有想过上运八的。

或者说，前几年的时候，秦观其实是考虑过运八的问题的，毕竟后世国内的很多改装都是以运八为平台的，但是现在，随着c130逐步进入汉国空军的序列，这么一比较，立刻就发现运八有很多的不足了。

运八是全面测绘仿制的安12，而安12又来自于熊国的安10客机，这点和专门研制的c130运输机是没法相比的。

其中，最重要的一点不同，就是机翼面积。

c130的机翼面积足足160平方米，运八的原型机安12只有130平方米，虽然减小了飞行阻力，但是造成了飞机升力的不足，导致安12和运八低速能力差，真可谓丢了西瓜捡了芝麻。

安12选择这么小的机翼面积，一是节省重量，二是翼载荷大了有利于恶劣气象下飞行稳定性，三是会增加一点儿速度。

只不过，这绝对是得不偿失的，本来涡桨运输机速度就不高，也不是设计的重点。短距起降能力、飞行稳定性可以在未来通过升级大功率发动机来加强，c130j在换装大功率发动机后螺旋桨的滑流让运输机几乎不能进入失速，c130在气候严酷的南极也能很好的执行任务。

相比之下，小面积的机翼和较大的展弦比还限制了外挂能力，整个设计中，机翼一直都是在拖后腿的，机翼内部空间不足，要知道在运输机中，油料主要就是放在机翼中的，更何况，它的货舱还不是加压的，在后期，比如运8c改气密型为了增强生存能力不得已取消腹部油箱，航程陡降到3700公里。

那么，重新设计机翼不就行了？

当然不行，机翼是关系重大的，如果重新设计了机翼，那整体的气动布局都变了，工作量不亚于重新设计一款飞机。

在后世，运8系列改型很多，不是因为基础设计有多好，是因为无机可用。

作为巡逻机螺旋桨噪音大，滑流拍打机身振动大乘员易疲劳，比如圣洁国就反映过zdk03预警机的这个问题，所以鹰国和熊国都是用更合适的下单翼3c和il38改装。

作为加油机的话，没有c130那样的外挂副油箱增加燃油量。

作为特种机的话，较小的翼面积带来的低速操纵性比c130差，不利于改成炮艇机等对低空性能要求高的机型。

到了后世，下一代的运30模型更是直接照抄c130，设计师的选择倾向已经很明显。

正是因为这款发动机的落后，所以，在熊国，安12运输机仅