加装一套动力分配系统。”

动力分配系统？穆斯塔认真地看着何日巴拉，他的，正好是切中了他们的要害。

不用车轮空转了，哪怕就是在上坡的时候，很明显，每一个轮胎需要的动力也是不同的，越向后，下压力越大，需要的动力也就越大。

“这些，需要利用车载计算机来控制，自动监测这些车轮的运转状况，是否空转，下压力如何等等，然后，给每一个车轮，正确的能量，比如，有一边的车轮空转，那就可以完全地把电能切断，只给另一边的电机使用，驱动车子更容易地开动起来，脱离各种特殊路况。”

何日巴拉的很有道理，让他们不由得点头，他们的确需要这样一套系统。

“另外，就是它的电机了。”何日巴拉继续道“我们可以看到，它其实采用的还是常规的布局方式，只是去掉了传动轴，在半轴的外面，设置电动机，这样太浪费了，我们是否可以改进一下，把电动机做到轮毂里面，变成轮毂电机，这样，底盘下面就很工整了，在走过某些烂路的时候，也不用担心发生撞击。”

刚刚就是因为撞击而损坏的，如果要是做到轮毂里面去，那自然是最好的了。

其实，这也是电动车的终极方案。

在电动车刚刚出现的时候，只是利用电动机来取代原来的发动机，传动轴之类的都保留着，到了后来，电动机就能集成到后桥上去了，少了传动轴，但是这样依旧不是最优化的方案，最好的方案，那就是把电动机改变形状，直接集成到轮毂里面去。

这样，最节省空间，而且，还不用担心撞击，轮毂里面是最安全的。

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其实，轮毂电机并不是什么新鲜的东西，那些原始的东西不，就拿最近来，在去年的时候，岛国庆应义塾大学和岛国电力公司联合研发一台iza跑车，它采用四个外转子式永磁同步轮毂电机，外转子直接和轮毂连接，现在，岛国人就已经开始向着电动车进发了，可见他们对新的技术的研发，一直都是当做核心来做的，这种车子的每个电机最大功率为25千瓦，最高时速达到176千米每时，续航里程为270千米。

当然，一直到了2020年，轮毂电机都在不断地研发，但是真正量产的并不多，是因为它相对传统的车辆，还是有一些技术上的缺陷的。

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