当年，在五六十年代，斯太尔汽车是打算和其他汽车厂合作的，但是，找来找去，没有一个汽车厂能看得起他们这样一个年产几千辆的小型汽车厂，根本就不和他们合作，所以，斯太尔汽车也是咬咬牙，决定自己搞，于是，90系列就出来了。

它的经典的驾驶室，一直到现在都保留下来了，相比以前的驾驶室，更加高大，拥有宽大的前挡风玻璃，尤其是充满棱角倾斜的驾驶室，不管到哪里，都会被一眼认出来，成为这台车一个显著的特征，再加上前面的不对称的面罩格栅设计，右边几个清晰可见的steyr大字，都是标志着斯太尔时代的到来。

作为现代化的一款卡车，它走上了模块化的道路，就拿发动机来说，就包括自主生产设计的d614直列6缸81升发动机，66升的斯太尔d612发动机以及斯太尔d81512升v8柴油发动机。从轻到重，一应俱全。

90系列出来之后，追求高端的脚步是不会停止的，跟着就出来了更新型的91系列重卡，这种重卡的驾驶室外形没有太大的变化，但是增强了密封性和隔热性，提高了舒适性，而发动机方面，也采用了新的d615直列6缸97升增压中冷柴油发动机以及d81512升v8涡轮增压柴油发动机。

其中的d615，绝对算是经典中的经典了，在那个平行时空的汉国，重卡几乎就是靠这一款发动机来打天下的，以后自研的发动机，也都是在这个基础上扩膛改进出来的。

而当时才仅仅是七十年代，斯太尔重卡就和欧罗巴洲其他的高端重卡同步了。这个91系列的重卡，是相当的先进的，可以通过更改轴距，驱动形式、车辆悬挂以及自卸车型或者牵引车特种车型，形成了一个完美的系列。

而斯太尔公司的最后一款产品，就是92系列了，它属于中型卡车，外观保留了91系列的不对称面罩造型，但是驾驶室重新设计了一番，已经没有那个棱角倾斜的面罩了，看上去更加现代化，因为是中卡，所以使用的是d612直列6缸66升柴油发动机。

不过，斯太尔汽车也就走到了现在，由于斯太尔汽车的规模毕竟不大，仅仅是满足国内市场，年产几千辆，加上研发的投入，几乎就是赔本的经营，而和那个平行时空相比，又没有汉国的进口，所以，斯太尔汽车更是举步维艰，到现在，就只剩下出售了。

如果不出售，就只有破产，如果破产了，这么多的工人，恐怕就都得失业了。

“这里的生产线，太落后了，生产效率很低。”此时，在工厂里面考察，何日巴拉是很认真的，因为一旦收购过来，那他们就要投入资金改造的，现在看来，如果要达到和北方重卡厂同等的标准的话，那估计会付出很大的代价的。

如果是别人这样评价，那亚历山大肯定是会出言反驳的，毕竟，他们也曾经骄傲地和其他的重卡厂平起平坐的，但是现在，真的是落伍了，尤其是相对汉国的重卡厂，落伍的不是一点半点。

汉国的重卡厂，完全实现了计算机管理，大量使用生产用的机器人，这点都是他们比不了的。

“我们需要投入巨额的资金来改造生产线，不过，在改造之后，产能应该能提升不少。”何日巴拉说道“在不改变现有的厂房的状况下，应该能提升到年产五万辆的水平。”

从一个年产五千辆的水平，一下子提升十倍，变成了年产五万辆，当听到这句话的时候，连亚历山大都愣住了“您是说，和贵方的汽车厂一样，增加工作时间吗？这是违反我们的劳动法的。三班倒的话，他们也不会上夜班的。”

西方世界，是不会加班的，这绝对不是仅仅给加班费就可以的，八小时工作制之外的时间，就是自己的，公司是不能强制干涉，否则，就会有工会的力量出来干涉。

正是因为这个制度，才让