好的功能型工程塑料。

采用塑料结构件的汽车渐入佳境

对于急需减轻汽车质量以提高里程表现的汽车制造商来说，现在比以往任何时候更有充分的理由使用塑料。

精巧的塑料包装有助于隐藏混合动力电池，而下一代锂离子汽车电池采用塑料来连接分开的薄膜和外壳。

即使是用来输送连接电池和车轮的电流的电线也将包裹着工程塑料

而使用生物柴油和其他新型混合燃料的汽车则需要特殊混合树脂来生产软管和油箱。

日本丰田汽车公司和美国通用汽车公司都承诺将在未来两年推出插入式混合动力车，其中，通用汽车将着重开发与2007年亮相的vt概念车类似的车型。

丰田在本届车展上展出的bt概念车进一步体现了混合动力车的潜力。

该车不仅采用电池驱动，而且其车身结构由碳纤维制成的。

复合材料更适用于低产量汽车，可能在2万～ 4万辆的混合动力车而传统汽车则在8万辆或以上。

因为汽车制造商能借助复合材料赋予混合动力车不同于非环保型汽车的外观。

投资开发电动车和混合动力车还给予汽车制造商改变汽车本身结构的可能性，使塑料有更好的机会与钢和铝等传统材料相抗衡。

汽车制造商将从根本上考虑改变汽车的制造方式，如汽车货箱地板过去一般都由钢制成。

在设计电动车和混合动力车时，必须考虑到电池组的安放空间。

采用塑料能使货箱地板的设计更为灵活。

鉴此，复合材料能在新的车体结构中发挥作用。

通用汽车公司的vt概念车和福特汽车公司新推出的林肯t概念车都采用b的树脂来生产车身镶板。

杜邦公司、陶氏化学公司和巴斯夫集团也在与汽车制造商合作开发基于可再生资源的塑料。塑料甚至可以使用在标准内燃机中。

美国政府新出台的里程表现标准规定，到2020年，汽车制造商的所有汽车的平均油耗必须达到15 k。

这意味着所有的汽车构件都必须提升其里程表现。

目前，国外汽车的内饰件已基本实现塑料化，如今塑料在汽车中的应用范围正在由内装件向外装件、车身和结构件扩展。

今后的重点发展方向是开发结构件、外装件用的增强塑料复合材料、高性能树脂材料与塑料，并对材料的可回收性予以高度关注。

从品种上看，聚烯烃材料因密度小、性能较好且成本低，近来有把汽车的内饰和外装材料统一到聚烯烃材料的趋势。

因此，其用量会有较大的增长，预计聚丙烯今后可保持8的年增长率，聚乙烯的增长势头也很强劲。

塑料材质的优势使汽车轻量化

塑料在汽车制造中不仅具有轻量化的作用，还具有成型容易、耐腐蚀等特性。

此外，塑料制品具有弹性变形等特性，能够吸收大量碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲性，对车辆和人员起到一定的保护作用，大大提高了车辆行驶的安性。

塑料具有的这些特性完符合汽车工业发展的整体趋势，因此，将会获得更大的发展。

诸多优势使车用材料对塑料材质青睐有加。

首先，汽车材料应用塑料的最大优势是减轻车体的质量。

一般塑料的密度在09～ 15，纤维增强复合材料密度也不会超过20，而金属材料的密度3钢为76，黄铜为84，铝为27。

这就使得塑料材料成为汽车轻量化的首选用材。

其次，塑料成型容易，使得形状复杂的部件加工十分便利。

例如:仪表台用钢板