加工，往往需要先加工成型各个零件，再分别用连接件装配或焊接而成，工序较多。

而用塑料可以一次加工成型，加工时间短，精度有保证。

三是塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘员起到保护作用。

因此，现代汽车都采用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用。

前后保险杠、车身装饰条都采用塑料材料，以减轻车外物体对车身的冲击力。

另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声等作用，可以提高乘坐的舒适性。

四是塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀而钢材制件一旦漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀。

塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板，如果用塑料做车身覆盖件，十分适宜在污染较大的区域中使用。

统计显示:汽车一般部件质量每减轻1，可节油1运动部件每减轻1，可节油2。

国外汽车自身质量同过去相比，已减轻20～ 26。

预计在未来的10年内，轿车自身的质量还将继续减轻20。

而塑料等轻量化材料的开发与应用，在汽车的轻量化过程中发挥着重大作用。

减轻汽车自重是降低汽车排放、提高燃烧效率的有效措施。

汽车的自重每减少10，燃油的消耗可降低6～ 8，为此增加车用塑料在汽车中的使用量，成为降低整车成本及其自重、增加汽车有效载荷的关键。

塑料由于质量轻、耐腐蚀、加工容易，一直被汽车工程界所重视。塑料主要应用在衬套、装饰件及车身某些部件上。

可是人们追求的目标是应用在整个车身外壳上。

目前，已经有人搞出了一种接近真正意义上的塑料汽车，它就是戴姆勒克莱斯勒公司生产v概念车，一种几乎塑的车身外壳。

这款由克莱斯勒公司主持设计的概念车，车身外壳采用et聚对苯二甲酸乙二酯材料模压注塑成型，由4片模压注塑成型的塑片材两片内板件、两片外板件在车身中心线处对接，形成整体式的车身结构。

车身材料含有玻璃增强纤维，加强车身的刚度和硬度，还含有稳定剂、冲击延展剂、颜色等添加剂。

abv塑车身是目前世界上最大的注塑件，要求模具精度高，成型表面平整，而且要控制塑性材料的流动性，板块黏合要求绝对可靠v解决了这些技术难题。

它采用新结构、新技术、新工艺，开创了塑车身的发展之路。

近年来，塑料在汽车中的用量迅速上升。

球平均每辆汽车的塑料用量在2000年就已达105 k，约占汽车总质量的8～ 12。

塑料在轿车中的使用比例较高，如奥迪 2型轿车，塑料件总质量已达220 k，占总用材的246。

目前，发达国家车用塑料已占塑料总消耗量的7～ 8，预计不久将达到10～ 11。

目前，车用塑料的品种包括:聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、b、尼龙和聚乙烯等。随着汽车工业朝轻量化、安、环保和节能方向的发展，车用塑料在汽车制造中担当着越来越重要的角色。