说话间，桑德拉带着秦观，已经来到了具体的研发展台外面了，在这个展台上，摆放着一台装机量最大的20t发动机。

“为了能够降低它的动力迟滞，我们在它的进气口的位置，又加入了一台电动涡轮，在废气涡轮工作之前，由它来进行作用，可以将动力的提升从1200转就开始了。”桑德拉说道。

一般的发动机，怠速时候就是五六百转，而只要稍稍地轻踩油门，就能够超过一千转，这也是车子正常启动的转速，也就意味着，车子只要开始启动，就已经处于动力的爆发区间了。

秦观认真地看着这个后加入的电动涡轮，眼神中带着一些疑问“电动涡轮？不会起到反作用吧？”

秦观这话问出来，反倒让桑德拉表示出来了惊讶的眼神“秦总，您已经不止一次地让我感觉到惊讶了，您明明是个外行，怎么能说出如此内行的话来？”

秦观是个内行，是一个让人很惊讶的内行，只有内行的人，才能够问出这样的话来，电动涡轮，说的好听，在废气涡轮工作之前就进行工作，这样就能降低涡轮的迟滞性了，但是，这个东西，想要让它正常工作，可不容易！

秦观也是在那个平行时空的时候就了解到的，毕竟只要是个男人，肯定就是爱车的，很多人为了动力提升，会想各自的办法，有的是刷车子的ecu，有的是购买个电动涡轮挂里面，这样听着涡轮的啸叫，感觉很过瘾一般，实际上，动力并没有提升，反而还会下降。

这是为何？

当然是起了反作用。

涡轮增压，叶轮的转速，动辄就是上万转，甚至是几万转，只有这样的动力，才能够鼓进足够多的空气去，而电动涡轮，只有几千转，最高的也不过万转，它本来是想要鼓进更多的空气的，但是实际上，当这个涡轮作用的时候，因为转速太低，反而会阻碍空气的进入，让发动机吸气的时候，降低氧气含量，发动机的动力反而就下降了。

所以，那些自吹自擂的给自己的车子加电动涡轮的，都是心中的自我感觉良好，只要心中有跑车，哪怕是个小qq，也能有下赛道的感觉。

“我们研究了很久，现在的汽车，12伏特的电路，是无法供应起电动涡轮的，想要让电动涡轮起到作用，车子的电路，就要转向48伏特。”何日巴拉在一旁解释道“所以，现在研制的这款发动机，用的电动涡轮，是48伏特的。”

电压越高，的能量自然也充足，在汽车的电路中，乘用车都是12伏特的，商用车，都是24伏特的，现在，想要让发动机用上电动涡轮，就偏偏需要48伏特的电路，这让他们也是有些为难的，推广下去的话，汽车电路该怎么给它供电？

除非整个车辆，都使用48伏特的供电系统，而这个的话，就会受到一个很大的制约了，汽车电路，那可是一个整体的，拥有无数的供应商都要改变，他们不一定能支持的，在这个方面，已经有先例了。

就在进入九十年代之后，世界上的主要车企们就已经预见到了，随着车载电器越来越多，现有的12伏特供电系统，最终会不堪重负，他们策划推行更高的电压标准来为汽车的电路系统“减负”，这就是42伏系统。

但是，到现在，才过去两三年，推广就以失败而告终了，如果用这个42伏系统全面取代现行的12伏系统，牵扯到的复杂性和成本过高，推广的阻力太大，各个配套厂商，都宁可优化现有的12伏系统，也不愿意改变电压。

所以，这次推广失败了，而现在呢，己方想要提高到48伏特，那就更是难上加难了，由于己方是新兴的厂商，本来就是在分现有的厂商的市场份额的，他们对己方保持高度警惕，怎么会支持己方的这个改变？

这个问题，不是己方的技术不先进，而是是否有足够多的常见来支持而已